ஒடிசா ரயில் விபத்து குறித்த சி.பி.ஐ. விசாரணை திசைதிருப்பும் முயற்சி என்று அகில இந்திய காங்கிரஸ் தலைவர் மல்லிகார்ஜுன கார்கே குற்றம் சாட்டியுள்ளார்.

இதுகுறித்து இன்று அவர் வெளியிட்டிருக்கும் அறிக்கையில் ரயில்வே பணியாளர்கள் குறைப்பு மற்றும் அறிவிப்போடு நின்று போன நவீன தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளார்.

ஒடிசா மாநிலம் பாலசோரில் நடந்த பயங்கர ரயில் விபத்து தேசத்தையே அதிர்ச்சியில் ஆழ்த்தியுள்ளது, இது இந்திய வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து.

நாட்டில் உள்ள அனைவரையும் வேதனையடையச் செய்திருக்கிறது, பல விலைமதிப்பற்ற உயிர் இழப்பு ஒவ்வொரு இந்தியனின் மனசாட்சியையும் உலுக்கியுள்ளது. இந்த உயிர்களின் இழப்பு ஈடுசெய்ய முடியாதது மற்றும் பண இழப்பீடு அல்லது இரங்கல் வார்த்தைகள் இந்த சோகத்தை ஈடுசெய்ய முடியாது.

போக்குவரத்து துறையில் அனைத்து புரட்சிகரமான முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்திய இரயில்வே இன்னும் ஒவ்வொரு சாதாரண இந்தியனுக்கும் ஒரு உயிர்நாடியாக உள்ளது. இது மிகவும் நம்பகமான போக்குவரத்து முறை மட்டுமல்ல, மிகவும் சிக்கனமான போக்குவரத்து முறையும் கூட. ஒவ்வொரு நாளும் ஆஸ்திரேலியாவின் மொத்த மக்கள்தொகைக்கு சமமான பயணிகளை ரயில்வேத்துறை சுமந்து  செல்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஆனால், ரயில்வேயை அடிப்படை அளவில் பலப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, செய்திகளில் தங்குவதற்கு மேலோட்டமான டச் அப் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது என்பதை வருத்தத்துடன் கூறுகிறேன். ரயில்வேயை மிகவும் திறம்பட, மேம்பட்ட மற்றும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, மாற்றாந்தாய் மனோபாவத்துடன் நடத்தப்படுகிறது. தொடர்ந்து தவறான முடிவெடுப்பது ரயில் பயணத்தை பாதுகாப்பற்றதாக ஆக்கியது மற்றும் நமது மக்களின் பிரச்சினைகளை அதிகப்படுத்தியுள்ளது.

சில முக்கியமான உண்மைகளை உங்கள் கவனத்திற்குக் கொண்டு வர விரும்புகிறேன்.

  1. தற்போது இந்திய ரயில்வேயில் சுமார் 3 லட்சம் பணியிடங்கள் காலியாக உள்ளன. உண்மையில் கிழக்குக் கடல் பிராந்திய ரயில்வேயில் – இந்த துயரமான விபத்து நடந்த இடத்தில் – சுமார் 8278 பணியிடங்கள் காலியாக உள்ளன. PMO மற்றும் கேபினட் கமிட்டி ஆகிய இரண்டும் நியமனங்களில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் மூத்த பதவிகளின் விஷயத்தில் கூட அக்கறையின்மை மற்றும் அலட்சியம் தொடர்கிறது. 1990-களில் 18 லட்சத்துக்கும் அதிகமான ரயில்வே ஊழியர்கள் இருந்தனர், அது இப்போது சுமார் 12 லட்சமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்களில் 3.18 லட்சம் பேர் ஒப்பந்த அடிப்படையில் பணிபுரிகின்றனர். காலியான பதவிகள் SC/ ST/ OBC மற்றும் EWS பிரிவைச் சேர்ந்தவர்களின் உறுதிசெய்யப்பட்ட வேலைகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளன. கடந்த 9 ஆண்டுகளாக இவ்வளவு அதிகமான காலியிடங்கள் ஏன் நிரப்பப்படவில்லை?

 

  1. ஆட்கள் பற்றாக்குறையால் லோகோ பைலட்டுகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டதை விட அதிக நேரம் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது என்பதை ரயில்வே வாரியமே சமீபத்தில் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. லோகோ பைலட்டுகள் பாதுகாப்பு மற்றும் அவர்களின் முக்கியமானவர்கள் அதிக பணி சுமைதான் விபத்துகளுக்கு முக்கிய காரணம் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் பணியிடங்கள் ஏன் இன்னும் நிரப்பப்படவில்லை?

 

  1. பிப்ரவரி 8, 2023 அன்று, தென்மேற்கு மண்டல இரயில்வேயின் முதன்மை தலைமை இயக்க மேலாளர், மைசூரில் இரண்டு ரயில்கள் மோதிக்கொண்டதைக் குறிப்பிட்டு, சிக்னல் அமைப்பைச் சரிசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார் மேலும் எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய விபத்துகள் குறித்தும் முன்னறிவித்தார். ஆனால் இந்த முக்கியமான எச்சரிக்கையை ரயில்வே அமைச்சகம் ஏன் புறக்கணித்தது ?

 

  1. போக்குவரத்து, சுற்றுலா மற்றும் கலாச்சாரத்திற்கான நாடாளுமன்ற நிலைக்குழு தனது 323வது அறிக்கையில் (டிசம்பர் 2022) ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (CRS) பரிந்துரைகளுக்கு ரயில்வே வாரியத்தின் முழுமையான அக்கறையின்மை மற்றும் அலட்சியத்தை விமர்சித்துள்ளது. 8% முதல் 10% ரயில் விபத்துகளை மட்டுமே CRS எவ்வாறு ஆய்வு செய்கிறது என்பதை அறிக்கை மேலும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது. CRS ஐ வலுப்படுத்தவும் அதன் சுயாட்சியை உறுதிப்படுத்தவும் ஏன் எந்த முயற்சியும் எடுக்கப்படவில்லை?

 

  1. CAG இன் சமீபத்திய தணிக்கை அறிக்கை, 2017-18 முதல் 2020- 21 வரை, 10 ரயில் விபத்துகளில் 7 விபத்துகள் தண்டவாளத்தில் இருந்து தடம் புரண்டதன் காரணமாக நிகழ்ந்தது என்று குறிப்பிடுகிறது. ஆனால் இது தவறுதலாக புறக்கணிக்கப்பட்டது. 2017-21 க்கு இடையில், கிழக்கு கடல் பிராந்திய இரயில்வேயில் பாதுகாப்பிற்காக ரயில் மற்றும் வெல்ட் (தடப் பராமரிப்பு) சோதனை பூஜ்ஜியமாக இருந்தது. இந்த ரெட் அலர்ட் ஏன் புறக்கணிக்கப்பட்டன?

 

  1. ராஷ்ட்ரிய ரயில் சன்ரக்ஷா கோஷ் (RRSK)க்கான நிதி 79% பெருமளவில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் CAG அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஆண்டுக்கு ரூ.20,000 கோடி கிடைக்கும் என்று பட்ஜெட் தாக்கலின் போது கூறப்பட்டு, அது நிறைவேற்றப்படவில்லை. பாதையை புதுப்பிக்கும் பணிக்கு தேவையான நிதி ஏன் ஒதுக்கப்படவில்லை? இது பயணிகளின் பாதுகாப்பில் அக்கறையற்ற செயலா?

 

  1. ரக்ஷா கவாச் என்ற இரயில்- மோதல் தடுப்பு முறையை முதலில் முந்தைய அரசாங்கம் செயல்படுத்தியது. இந்த அமைப்பு கொங்கன் ரயில்வேயால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2011 இல் ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பால் (RDSO) வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது, இது ரயில்கள் மோதுவதைத் தடுக்கும் வகையில் இருந்தது. உங்கள் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை ‘கவாச்’ என்று மாற்றியது, மார்ச் 2022 இல், ரயில்வே அமைச்சரே மறுபெயரிடப்பட்ட திட்டத்தை ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பாக முன்வைத்தார். ஆனால், இந்திய ரயில்வேயின் 4% வழித்தடங்கள் மட்டும் இதுவரை ‘கவாச்’ மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது ஏன்?

 

  1. இந்திய ரயில்வேக்கான பட்ஜெட்டை 2017-18ல் யூனியன் பட்ஜெட்டுடன் இணைப்பதற்கான காரணம் என்ன? இது இந்திய ரயில்வேயின் சுயாட்சி மற்றும் முடிவெடுக்கும் திறனை மோசமாக பாதிக்கவில்லையா? பொறுப்பற்ற தனியார்மயமாக்கலைத் தூண்டுவதற்காக ரயில்வேயின் சுயாட்சியைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துவதற்காக இது செய்யப்பட்டதா? பாராளுமன்ற நடவடிக்கைகளின் போது ரயில்வேயை தனியார்மயமாக்குவது பலமுறை எதிர்க்கப்பட்டாலும், வெட்கக்கேடான தனியார்மயமாக்கலின் கீழ் ரயில் நிலையங்களுக்கு ரயில்களை கொண்டு வருவதன் மூலம் அனைத்து கவலைகளும் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளன. 2050 வரையிலான தேசிய ரயில் திட்டம் உட்பட, எந்த ஆலோசனையும் அல்லது விரிவான விவாதமும் இன்றி அரசின் தன்னிச்சையான முடிவெடுப்பது, ரயில்வேயை சுரண்டுவதையும், அதை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு எளிதான இலக்காகவும் தீவனமாகவும் மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது என்பது வெளிப்படையானது.

 

  1. இந்திய இரயில்வே போன்ற ஒரு பெரிய நிறுவனம் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு சமூகத்தின் அனைத்துப் பிரிவினருக்கும் நிம்மதியைக் கொடுத்துள்ளது. ஆனால், தொற்றுநோய்களின் போது முதியவர்கள், குழந்தைகள் மற்றும் பெண்களுக்கு வழங்கப்பட்டு வந்த சலுகைகளைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான முடிவின் பயனாளிகள் யார் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது புதிராக இருக்கிறது? முதியவர்கள் மற்றும் பெண்களுக்கு மேல் பெர்த்கள் ஒதுக்கப்படும் போது, அவர்கள் இப்போது பல்வேறு வகையான பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

 

  1. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்கள் பொறுப்பில் உள்ளவர்களும், ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வனி வைஷ்ணவும் பிரச்சனைகள் இருப்பதை ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை. ரயில்வே அமைச்சர் ஏற்கனவே ஒரு மூல காரணத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறுகிறார், ஆனால் இன்னும் சிபிஐ விசாரணைக்கு கோரியுள்ளார். சிபிஐ என்பது குற்றங்களை விசாரிப்பதே தவிர, ரயில் விபத்துகளை அல்ல. தொழில்நுட்ப, நிறுவன மற்றும் அரசியல் தோல்விகளுக்கு சிபிஐ அல்லது வேறு எந்த சட்ட அமலாக்க நிறுவனமும் பொறுப்பேற்க முடியாது. கூடுதலாக, ரயில்வே பாதுகாப்பு, சமிக்ஞை மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளில் அவர்களுக்கு தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் இல்லை.

 

  1. 2016ல் கான்பூரில் ரயில் தடம் புரண்டதில் 150 பேர் உயிரிழந்ததை தேசம் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறது. என்ஐஏ விசாரணைக்கு ரயில்வே அமைச்சர் கேட்டுக் கொண்டார். அதைத் தொடர்ந்து, 2017ல் நடந்த தேர்தல் பிரச்சாரத்தில், “சதி” நடந்ததாக நீங்களே கூறினீர்கள். கடுமையான தண்டனை வழங்கப்படும் என்று நாட்டு மக்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2018 இல், என்ஐஏ விசாரணையை முடித்துவிட்டு குற்றப்பத்திரிகை தாக்கல் செய்ய மறுத்தது. 150 இறப்புகளுக்கு யார் பொறுப்பு என்பதை தேசத்திற்கு இன்னும் தெளிவுபடுத்தவில்லை ?

இதுவரையான அறிக்கைகள் மற்றும் தேவையான நிபுணத்துவம் இல்லாத மற்றொரு ஏஜென்சியின் முயற்சி. 2016 ஆம் ஆண்டை நினைவூட்டுகிறது. உங்கள் அரசாங்கத்திற்கு முறையான பாதுகாப்புக் குறைபாட்டைத் தீர்க்கும் எண்ணம் இல்லை என்பதை அவை காட்டுகின்றன, மாறாக பொறுப்புக்கூறலைச் சரிசெய்வதற்கான எந்தவொரு முயற்சியையும் தடம்புரளச் செய்ய திசைதிருப்பும் தந்திரங்களைக் கண்டறிந்துள்ளன.

ஒடிசாவில் நடந்த ரயில் விபத்து நம் அனைவரின் கண்களையும் திறக்க வைத்துள்ளது. ரயில்வே அமைச்சரின் வெற்றுப் பாதுகாப்புக் கூற்றுகள் அனைத்தும் இப்போது அம்பலமாகியுள்ளன. இந்த பாதுகாப்பு சீர்கேடு குறித்து சாதாரண பயணிகள் மத்தியில் கடும் கவலை ஏற்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த பயங்கர விபத்துக்கான உண்மையான காரணங்களைக் கண்டறிந்து வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவர வேண்டியது அரசின் கடமையாகும்.

இன்று, நமது பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும், பாலசோரில் நடந்ததைப் போன்ற விபத்து மீண்டும் நிகழாமல் இருக்கவும், ரயில்வே வழித்தடங்களில் கட்டாய பாதுகாப்புத் தரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதே மிக முக்கியமான படியாகும்.