சென்னை: ரூ.713.4 கோடி செலவில் தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு நான்காவது பாதைக்கான இருப்பிட ஆய்வை தெற்கு ரயில்வே நிறைவு செய்துள்ளது
தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே முன்மொழியப்பட்ட நான்காவது பாதைக்கான இறுதி இருப்பிட ஆய்வை (FLS) தெற்கு ரயில்வே நிறைவு செய்துள்ளது. 31 கிமீ நீளம் கொண்ட இந்த ரயில் பாதைக்கான ஆய்வுகள் பணிகள் கடந்த சில மாதங்களாக நடைபெற்று வந்த நிலையில், தற்போது முடிவடைந்து, திட்ட அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டு உள்ளது.
தற்போது, வரையறுக்கப்பட்ட பாதை திறன், தேவை அதிகரித்து வரும் போதிலும் கூடுதல் உள்ளூர் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. இதனால் பல பயணிகள் தனியார் வாகனங்களை நம்பியிருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது மற்றும் GST சாலையில் போக்குவரத்த நெரிசலை அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக மேலும் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன்படி, முன்மொழியப்பட்ட நான்காவது பாதை, புறநகர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இரண்டிற்கும் பிரத்யேக இரட்டை பாதைகளை இயக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த ரயில் பாதை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதியில் இதுபோன்ற முதல் வழித்தடம், மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வகையில் உள்ள நிலையில், தற்போது மணிக்கு 160 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் வகையில் புதிய பாதைகள் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
இதுதொடர்பான FLS அறிக்கை ரயில்வே வாரியத்தின் திட்ட மதிப்பீட்டுக் குழுவிடம் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது என்று தெற்கு ரயில்வே அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.
இந்த ரயில் பாதைக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தவுடன், நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் தொடங்கும் என கூறிய அதிகாரிகள், நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான செலவுகளைக் குறைக்க தண்டவாளத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் (GST சாலையை நோக்கி) இந்தப் பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேற்குப் பகுதியில் விரிவாக்கம் என்பது அடர்த்தியான மக்கள் தொகை மற்றும் சாலை மேம்பாலத் தூண்கள் இருப்பதால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மேலும் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்க ரயில் பாதையின் கரையோரம் முழுமையாக வேலி அமைக்கப்பட உள்ளது.
இந்த திட்டத்தில், . ரயில்வே வாரியம் அனுமதி அளித்தவுடன் பணிகள் தொடங்கும். திட்டத்திற்கு ரூ.713.4 கோடி செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. “திட்டத்திற்கான நிலத் தேவை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு கையகப்படுத்தல் அவசியமாக இருக்கும். வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தவுடன், பணிகள் தொடங்கும். இந்தத் திட்டம் முழுவதுமாக ரயில்வேயால் நிதியளிக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும்,” என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார்.
தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே பயணிக்கும் பயணிகளின் அதிகரித்து வரும் தேவையைக் காரணம் காட்டி, சென்னை ஒருங்கிணைந்த பெருநகரப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CUMTA) மூலம் மாநில அரசு, இந்தத் திட்டத்தை விரைவுபடுத்த ரயில்வேயை வலியுறுத்தியுள்ளது.
இதுகுறித்து கூறிய CUMTA அதிகாரி, “சென்னை செங்கல்பட்டு நோக்கி விரிவடைந்து வருவதால், நான்காவது பாதைக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரிக்க நாங்கள் முன்வந்தோம். இருப்பினும், ரயில்வே பணிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. ஒப்புதல் கிடைத்ததும், CUMTA விரைவாக நிலம் கையகப்படுத்துதலை எளிதாக்கும்.” திட்டத்திற்கான நியாயங்களையும் CUMTA சமர்ப்பித்துள்ளதாக அதிகாரி மேலும் கூறினார். “சமீபத்தில் நடந்த ஒரு சந்திப்பின் போது, காட்டாங்குளத்தூர் மற்றும் கூடுவாஞ்சேரி இடையே போத்தேரியில் ஒரு சரக்கு முனையத்தை அமைக்க நாங்கள் முன்மொழிந்தோம், இது இப்போது நான்காவது-வழித் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.”
சென்னை கடற்கரை மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையேயான மூன்றாவது பாதை ஆகஸ்ட் 2022 இல் திறக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள இரண்டு பாதைகளும் தாம்பரம் மற்றும் செங்கல்பட்டு இடையே சேவைகளை வழங்கினாலும், மூன்றாவது பாதை செங்கல்பட்டு நோக்கி புறநகர் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 60 கி.மீ நீளமுள்ள சென்னை கடற்கரை-செங்கல்பட்டு வழித்தடம் தினமும் சுமார் நான்கு லட்சம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது, 245 சேவைகளை இயக்குகிறது. தற்போது, தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பிரிவு 23 தினசரி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களையும் ஏழு வாராந்திர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களையும் கையாளுகிறது.
