சென்னை: சென்னை கடற்கரை சாலையான காமராஜர் சாலை, போக்குவரத்து நேரிசலில் சிக்கித்தவிக்கும் நிலையில், அதை 8 வழிச்சாலை யாக மாற்ற தமிழ்நாடு அரசும், சென்னை மாநகராட்சியும் முடிவு செய்துள்ளது. இதையடுத்து, கடற்கரை சாலையில் உள்ள சிலைகளை வேறு இடத்துக்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டு உள்ளது.
நகரில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க மெரினா கடற்கரையில் காமராஜர் சாலை உள்ளிட்ட சாலைகளை விரிவுபடுத்த சென்னை மாநகராட்சி முன்மொழிந்துள்ளது. அதன்படி, சென்னை மாநகராட்சி, கடற்கரை காமராஜர் சாலை மற்றும் சர்தார் படேல் சாலை உள்ளிட்ட சாலைகளை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தம் நடவடிக்கையின் தொடர்ச்சியாக, காமராஜர் சாலை எட்டு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தவும், மெரினா கடற்கரையில் ஒன்பது சிலைகள் மாற்றப்படும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டு உள்ளது. இந்த விரிவாக்கம் திட்டத்தின்போது, அடையாரில் உள்ள சர்தார் படேல் சாலையுடன் ஸ்லிப் சாலைகள் உருவாக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.
இந்த திட்டத்தின்படி, மெரினா கடற்கரையில் உள்ள காமராஜர் சாலை, லைட் ஹவுஸ் முதல் தொழிலாளர் சிலை வரையிலான சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள பூங்காவின் 12595 சதுர மீட்டர் இடத்தைப் பயன்படுத்தி 29 மீட்டர் அகலத்தில் எட்டு வழிச்சாலைகளாக விரிவுபடுத்தப் பட வாய்ப்புள்ளது.
2.8 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த நீளத்தின் தற்போதைய அகலம் 23 மீட்டர். சாலை விரிவாக்கத் திட்டத்திற்காக மெரினா கடற்கரையில் உள்ள ஒன்பது சிலைகள் மாற்றப்படும். இந்தப் பாதையில் பல்வேறு இடங்களில் புதிய பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகளை மாநகராட்சி அமைக்கும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.
அத்துடன் டாக்டர் ராதாகிருஷ்ணன் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் முயற்சியாக, எம்.ஆர்.டி.எஸ் இணைப்புத் தெருவை விரிவுபடுத்த மாநகராட்சி திட்டமிட்டுள்ளது. டாக்டர் ராதாகிருஷ்ணன் சாலை மற்றும் காமராஜர் சாலை சந்திப்பில் உள்ள (ஐஜி அலுவலகம் அருகில்) மணி முகத்துவாரமும் விரிவுபடுத்தப்படும்.
இதேபோல், வி.பி.ராமன் சாலை மற்றும் காமராஜர் சாலை சந்திப்பில் உள்ள மணி முகத்துவாரமும் விரிவுபடுத்தப்படும். இருப்பினும், மாநகராட்சி டாக்டர் ராதாகிருஷ்ணன் சாலையை விரிவுபடுத்தாது, இது தற்போது ராதாகிருஷ்ணன் சாலை 20 மீட்டர் அகலமாக உள்ளது என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
இந்த திட்டத்திற்காக டாக்டர் ராதாகிருஷ்ணன் சாலை வழியாக குயின் மேரிஸ் கல்லூரியிலிருந்து 540 சதுர மீட்டர் நிலத்தையும், எம்.ஆர்.டி.எஸ் இணைப்புத்தெரு வழியாக குயின்மேரிஸ் கல்லூரியிலிருந்து 1785 சதுர மீட்டர் நிலத்தையும் மாநகராட்சி பயன்படுத்தும்.
டாக்டர் ராதாகிருஷ்ணன் சாலை சந்திப்பில் உள்ள வி.பி.ராமன் சாலையின் மணி முகத்துவாரத்தை விரிவுபடுத்த மாநில மாற்றுத்திறனாளி கள் நல ஆணையரகத்திலிருந்து 105 சதுர மீட்டர் நிலம் தேவைப்படும்.
அடையாறு சர்தார் பட்டேல் சாலை நகரின் முக்கிய வண்டிப்பாதைகளில் ஒன்றாக உள்ளது. இதில், நுழைய அல்லது வெளியேற போக்குவரத்து வசதிக்காக நகராட்சி நிறுவனம் ஸ்லிப் சாலைகளையும் உருவாக்கும்.
(ஸ்லிப் ரோடு” என்பது “ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலைக்கு அணுகல் அல்லது வெளியேறும் ஒரு குறுகிய (பொதுவாக ஒரு வழி) சாலை, ஒரு மோட்டார் பாதை; ஒரு அணுகுமுறை சாலை” என வரையறுக்கிறது)
அதன்படி, சர்தார் படேல் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, ஐஐடி மெட்ராஸ் வளாகத்திலிருந்து காந்தி மண்டபம் பேருந்து நிறுத்தம் மற்றும் அண்ணா பல்கலைக்கழக பிரதான வாயில் அழகப்பா தொழில்நுட்பக் கல்லூரி வரை ஒரு ஸ்லிப் சாலையை ஜிசிசி உருவாக்கும். சர்தார் படேல் சாலையின் அகலம் 26 மீட்டரிலிருந்து 40 மீட்டராக அதிகரிக்கும்.
ஐஐடி மெட்ராஸ் 800 சதுர மீட்டர் நிலத்தையும், காந்தி மண்டபம் 3800 சதுர மீட்டர் நிலத்தையும், அண்ணா பல்கலைக்கழகம் 3800 சதுர மீட்டர் நிலத்தையும் இழக்கும். அழகப்பா தொழில்நுட்பக் கல்லூரியிலிருந்து காந்தி மண்டபம் சாலை வரை ஒரு ஸ்லிப் சாலையையும் சென்னை மாநகராட்சி உருவாக்கும்.
அத்துடன், மத்திய தோல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் 150 சதுர மீட்டர் நிலத்தை எடுத்து மற்றொரு ஸ்லிப் சாலையை உருவாக்க முன்மொழியப் பட்டுள்ளது.
இந்த சாலை விரிவாக்கம் குறித்த அண்ணா பல்கலைக்கழக முன்னாள் நகர்ப்புற பொறியியல் பேராசிரியர் கே.பி.சுப்பிரமணியம், “ஸ்லிப் சாலையின் முதன்மை நோக்கம், உள்ளூர் போக்குவரத்திலிருந்து தமனிச் சாலைகளில் போக்குவரத்தைப் பிரிப்பதாகும். ஸ்லிப் சாலைகள் உள்ளூர் போக்குவரத்தை தமனிகளுடன் பாதுகாப்பாக இணைப்பதற்கும் வேறுபடுத்துவதற்கும் உதவுகின்றன. எனவே, ஸ்லிப் சாலைகள் விரும்பத்தக்கவை.
இதேபோல், சந்திப்புகளின் பெல் வாய் பகுதிகளை அகலப்படுத்துவதும் நல்லது. இருப்பினும், காமராஜர் சாலை மற்றும் சர்தார் படேல் சாலை போன்ற சாலைகளை அகலப்படுத்துவது கடைசி முயற்சியாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், அகலப்படுத்துவது ஓட்டுநர்களை வேகமாக வாகனம் ஓட்டத் தூண்டும், இதனால் விபத்து ஏற்படும். நடைபாதைகள் மற்றும் பிற தெரு தளபாடங்களைக் குறைப்பதன் மூலமோ, அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது நீக்குவதன் மூலமோ மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும் என்ற அர்த்தத்தில் இது எதிர் விளைவையும் ஏற்படுத்தும். எனவே, அகலப்படுத்துவது ஒரு நிலையான தீர்வாகாது”.
அண்ணா பல்கலைக்கழகத்தின் SAP-யின் திட்டமிடல் துறையின் முன்னாள் தலைமை திட்டமிடுபவரும், CMDA-வின் தலைமைத் திட்டமிடு பவருமான கே.குமார் கூறும்போது, “சாலை விரிவாக்கத்தால் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து நெரிசலும் ஏற்பட்டால் அதற்கு முடிவே இல்லை. ஒவ்வொரு போக்குவரத்து சிக்கலுக்கும் மூல காரணம் கட்டுப்பாடற்ற வளர்ச்சி மற்றும் கார்களின் பயன்பாடுதான். இதை சமாளிக்க முயற்சிகளும் சக்திகளும் செலுத்தப்படாவிட்டால், செய்யப்படும் ஒவ்வொரு முதலீடும் பயனற்றதாகிவிடும்.”
சாலைத் திட்டத்திற்காக தொழிலாளர் சிலை முதல் கலங்கரை விளக்கம் வரை மெரினா கடற்கரையின் 2.8 கி.மீ நீளத்தில் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள பூங்காவிலிருந்து மூன்று ஏக்கர் நிலத்தை அகற்றாமல் இருப்பது புத்திசாலித்தனம் என்று அவர் கூறினார்.
“கலப்பு போக்குவரத்து கொண்ட ஒரு சாலையை அதிக திறன் கொண்ட அமைப்பை இயக்க மறுசீரமைக்க முடியும். இது ஒரு BRTS அல்லது LRTS ஆக இருக்கலாம். மாற்றாக, இது தன்னாட்சி ரயில் விரைவு போக்குவரத்து (ART) அமைப்பாகவும் இருக்கலாம், இது ஒரு தண்டவாளமற்ற, ரப்பர்-டயர், மின்னணு வழிகாட்டப்பட்ட அமைப்பாகவும் இருக்கலாம். இது ஒரு டிராம் போல இயங்குகிறது, ஆனால் ஒரு மெய்நிகர் பாதையில் இயங்குகிறது. இது 2018 முதல் ஹுனான் மாகாணத்தின் ஜுஜோவில் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் பிற சீன நகரங்களுக்கும் விரிவடைந்துள்ளது, ”என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.
